Век в движении: Как за 100 лет изменились вагоны и маршруты московских диаметров
И как электрички перестали ассоциироваться с дачей
За последние 100 лет Москва из относительно компактного города превратилась в гигантский мегаполис. В 1871 году, когда состоялась первая перепись, граница проходила по Камер-Коллежскому валу — кольцу улиц, следующему за Садовым. А спустя полвека границы шагнули далеко за пределы исторических валов и кольцевых дорог.
В первой трети XX века московские пригороды воспринимались уже не запредельной далью, а местом, куда горожане стали регулярно выбираться из города на дачи. А везли их туда электропоезда. Первая электричка отправилась из Москвы в Мытищи от дощатого перрона Северного (сегодня — Ярославского) вокзала в 1929 году. В ней было всего три вагона, а двери открывались вручную, но новый вид транспорта давал свободу передвижения. Про электрички даже сочиняли стихи: «Где лебедями — электрички, там дачники везут лисички».
Сегодня пригороды — полноценная часть московской агломерации. Ежедневно пассажиры совершают поездки из центра в область и обратно, только уже не на стареньких электричках, а на современных составах под управлением машинистов Центральной пригородной пассажирской компании — ЦППК. Составы, в свою очередь, производят по заказу Транспортного комплекса Москвы на предприятиях Трансмашхолдинга.
Сегодня для многих Московские центральные диаметры (МЦД), по сути, стали наземным метро: в будние дни диаметры везут горожан на работу, а в выходные превращаются в транспорт для путешествий без пробок. В свежем выпуске городских «Историй» «Большой Город» рассказывает, как подмосковные дачи стали частью сегодняшней Москвы — и как устроены современные поезда столичных диаметров.
Иллюстрации: Дарья Дмитриева
Где вчера были дачи, сегодня — Москва
Одинцово
Станция открыта в 1870 году, сегодня это — московский городской вокзал на Белорусском направлении МЦД-1 «Одинцово — Лобня»
Сейчас Одинцово — город буквально в паре километров от МКАД, но большую часть истории места здесь было село. С появлением в 1870-х годах Александровской (теперь Белорусской) железной дороги москвичи массово устремились сюда на летний отдых.
В село приезжали люди разных сословий. А в 1896 году, после коронации в Москве и перед возвращением в Санкт-Петербург, остановился сам Николай II. Позже в своем дневнике он писал, что в имении Ильинское играл в теннис, бильярд и катался на водных лыжах.
Маршрут царской четы был прописан заранее: сначала поездом до Одинцова, потом на экипажах в Ильинское. Специально к приезду императора Федор Шехтель построил на станции царский павильон в псевдорусском стиле — с башнями и флюгерами, он напоминал небольшой Кремль.
Сооружение не сохранилось, однако роль железной дороги для Одинцова усилилась. Сегодня это крупный город-спутник Москвы и одновременно — одно из популярных мест для загородного отдыха: в Подушкинском лесу и местном парке культуры, спорта и отдыха. Еще в середине прошлого века здесь проложили знаменитую лыжную трассу, а в начале XXI века ее заасфальтировали, чтобы использовать в теплое время года для бега и катания на велосипедах.
Опалиха
Станция открыта в 1901 году, а сегодня здесь — московский городской вокзал на Рижском направлении МЦД-2 «Нахабино — Подольск»
До начала XX века на территории Опалихи находилась усадьба Опалиха-Алексеевское. Одним из ее последних владельцев был московский врач-новатор Петр фон Штейн. Часть территории имения он сдавал дачникам.
Согласно описанию 1928 года, при станции Опалиха было 24 участка с рядом новеньких дач. В том же году началась застройка первой улицы — Садовой. В советское время Опалиха получила известность как одно из крупнейших дачных мест в ближнем Подмосковье. В послевоенные годы здесь появляются поселки полярников, нефтяников, железнодорожников, хозяйства различных предприятий. А в 1952 году Опалиха официально признается дачным поселком.
Сегодня это микрорайон Красногорска, который сохраняет дух загородного местечка. Вокруг много зелени, лес и пруды, а гуляя по Опалихе, можно увидеть старые дачные дома с террасами, где прежде часами пили чай. Одновременно бывший летний пригород стал местом постоянной жизни для более чем 5 тысяч человек, которые могут отправиться в Москву без пересадок.
Кратово
Станция открыта в 1899 году (изначально Прозоровская), сегодня она — часть Казанского направления МЦД-3 «Зеленоград — Раменское»
Кратово — известное стародачное место. До того, как получить нынешнее название, оно было Прозоровкой. Так называлось поселение, некогда принадлежавшее известному дворянскому роду Голицыных-Прозоровских. В конце XIX века они начали строить здесь дачи и сдавать их в аренду. Позже земли выкупил Николай Карлович фон Мекк — владелец Московско-Рязанской железной дороги.
На рубеже столетий Кратово стало местом отдыха московской элиты. Здесь бывали Сергей Эйзенштейн и Сергей Прокофьев, Михаил Зощенко и Булат Окуджава. А Владимир Шаинский создал в Кратове большую часть своих произведений.
Кратово по-прежнему остается дачным поселком, хотя многие живут здесь уже круглый год. При этом место считается одним из самых престижных и доступных в Подмосковье — в часы пик через станцию МЦД-3 поезда проезжают каждые 5–7 минут. Поселок знаменит своими вековыми соснами, песчаной почвой, озером и интеллигентным духом.
Переделкино
Станция открыта в 1899 году (изначально «17-я верста»), сегодня это — московский городской вокзал на Киевском направлении МЦД-4 «Апрелевка — Железнодорожная»
Это главная литературная локация около Москвы. В 1934 году партия поручила построить в Переделкине дачный поселок для литераторов. К 1941 году тут возвели более полусотни дач, в которых в разное время жили Исаак Бабель, Евгений Петров, Илья Ильф, Евгений Евтушенко, Корней Чуковский, а Борис Пастернак вел жизнь обыкновенного дачника: копал огород, работал в теплице, снимал урожай — и после садился писать «Доктора Живаго».
Сегодня москвичи приезжают в Переделкино на прогулку и в местный Дом творчества. Здесь можно провести время в библиотеке, сходить на экскурсию в Первую дачу или выпить кофе на лавочке под раскидистой елью. Или не ограничиваться кофе и заглянуть в ресторан «Библиотека» с книжными полками и верандой в окружении вековых деревьев.
Когда эти станции только появились, поездка была целым путешествием. Москвичи выбирались из города на выходные или целое лето и везли с собой «корзину, картонку и маленькую собачонку», как писал Самуил Маршак. Маршруты были радиальными: электричка отправлялась с московского вокзала, а станция за городом становилась конечной точкой поездки.
Сегодня все устроено заметно иначе. Одинцово, Опалиха, Кратово и Переделкино вошли в систему Московских центральных диаметров, которая связала разные части Москвы и Подмосковья прямыми маршрутами. Чтобы добраться из одного конца агломерации в другой, теперь не нужно ехать до вокзала и пересаживаться на метро — станции и вокзалы стали частью ежедневного городского маршрута. Система диаметров интегрирована в московский транспорт и предполагает разные комбинации маршрутов с удобными пересадками и способами оплаты.
Московские центральные диаметры (МЦД) связывают Москву с ближним Подмосковьем. Вместе с метро и Московским центральным кольцом (МЦК) они образуют единую транспортную систему. Сейчас в Москве действуют четыре диаметра, их время работы синхронизировано с метро и МЦК: с 05:30 до 01:00. В пиковые часы поезда курсируют каждые 5–7 минут.
О чем поет «Иволга»
Раньше за город ездили на стареньких электричках: громких, с деревянными лавками, рамами на защелках, с запахом краски и табачного дыма, без кондиционеров и табло с названиями станций.
Сегодня из Москвы в Подмосковье и обратно курсируют совсем другие составы. Специально для маршрутов МЦД было создано семейство электропоездов «Иволга», спроектированных и собранных на Тверском вагоностроительном заводе.
Первая «Иволга» вышла на маршрут за пару лет до открытия МЦД, в 2017 году, а сегодня пассажиров перевозит уже четвертое поколение поездов. Всего в парке ЦППК насчитывается более 125 «Иволг» различных модификаций.
Каждое новое поколение становится удобнее для пассажиров. Так, в «Иволгах 2.0», которые вышли на МЦД в конце 2019 года, появились столики между сиденьями, USB-зарядки в каждом кресле и прислонные сиденья возле дверей. В 2023-м линейку современных поездов пополнила «Иволга 3.0», оборудованная отдельными местами для зарядки электросамокатов рядом с привычными креплениями для велосипедов в головных вагонах. Также третьи «Иволги» получили беспроводную зарядку для гаджетов и разъемы Type-C.
Самые современные поезда ТМХ — «Иволга 4.0». Они вышли на диаметры в 2024 году. Принципиальное отличие этой версии от предыдущих — третья дверь в промежуточных вагонах, за счет которой посадка и высадка происходят быстрее. Для пассажиров с гаджетами предусмотрены почти 1 600 зарядных устройств различных типов, а в просторных уборных — полностью бесконтактное оборудование. В вагонах «Иволги 4.0» установлена система информирования с увеличенным количеством наддверных и потолочных цифровых табло, мультимедийных экранов. Поручни в салоне и подголовники эргономичных кресел выполнены в ежевичном и мятном цветах.
